1概述

杭州北聯(lián)絡(luò)線是杭州鐵路樞紐內(nèi)聯(lián)通新建杭州西站和既有杭州站、杭州東站的連接線，按照已批復(fù)的杭州北聯(lián)絡(luò)線線位方案，雖能實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)新建杭州西站與既有杭州站、杭州東站互聯(lián)互通，但依然存在遠(yuǎn)期區(qū)段能力不足、運(yùn)輸組織不靈活等問(wèn)題。

為更好地滿足規(guī)劃杭州北聯(lián)絡(luò)線功能定位，需對(duì)已批復(fù)杭州鐵路樞紐中規(guī)劃的線位方案進(jìn)行優(yōu)化，還需考慮以下問(wèn)題：

①根據(jù)湖杭鐵路相關(guān)批復(fù)，滬乍杭鐵路、杭州北聯(lián)絡(luò)線勾莊線路所及以西等臨近湖杭鐵路的線下工程均已按原批復(fù)線位實(shí)施，優(yōu)化線位方案應(yīng)盡可能利用已實(shí)施工程，減少?gòu)U棄工程；

②優(yōu)化方案應(yīng)在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》《杭州鐵路樞紐規(guī)劃(2016~2030年)》基礎(chǔ)之上，進(jìn)行充分的研究論證，盡量與上位規(guī)劃相符；

③按原批復(fù)方案，線路在既有宣杭線南側(cè)走行，征地拆遷相對(duì)較小，優(yōu)化方案應(yīng)進(jìn)一步考慮征地拆遷費(fèi)用，重點(diǎn)分析項(xiàng)目投入產(chǎn)出。

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)、市域列車(chē)開(kāi)行需求等因素，結(jié)合在建湖杭鐵路、杭州西站、杭州西動(dòng)車(chē)所，統(tǒng)籌考慮滬乍杭鐵路、杭臨績(jī)鐵路等相關(guān)規(guī)劃線路，重點(diǎn)分析杭州鐵路樞紐總圖(見(jiàn)圖1)和杭州北聯(lián)絡(luò)線線位方案，從工程投資、運(yùn)輸組織、線路及場(chǎng)站能力等角度進(jìn)行研究，以期獲得最優(yōu)方案。

2建設(shè)方案研究

2.1杭州鐵路樞紐概況

杭州鐵路樞紐主要承擔(dān)浙江省內(nèi)外及長(zhǎng)三角與我國(guó)南部地區(qū)的客貨運(yùn)交流運(yùn)輸，是全國(guó)19個(gè)鐵路綜合交通樞紐之一。

該樞紐銜接寧杭高鐵、杭甬高鐵、滬昆高鐵、杭黃高鐵、滬昆線、宣杭線、蕭甬線等7條干線鐵路，上海、南京、宣城、黃山、金華、寧波等6個(gè)方向。

樞紐東北方向由滬昆線、滬昆高鐵銜接上海樞紐，東向由蕭甬線、杭甬高鐵銜接寧波樞紐，西南方向由滬昆線、滬昆高鐵銜接南昌樞紐，西北方向由宣杭線銜接蕪湖樞紐，北向由寧杭高鐵銜接南京樞紐。

目前，杭州樞紐辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的主要車(chē)站為3個(gè)，即杭州、杭州東、杭州南站。

杭州站位于市中心，是杭州最早建成的車(chē)站之一，站臺(tái)規(guī)模5臺(tái)11線，主要辦理各方向普速客車(chē)始發(fā)終到、少量普速客車(chē)通過(guò)作業(yè)及部分滬杭高鐵和寧杭高鐵城際客車(chē)始發(fā)終到作業(yè)。

杭州東站是樞紐內(nèi)規(guī)模最大的客站，站臺(tái)規(guī)模18臺(tái)34線，自東向西分別布置普速場(chǎng)、滬杭場(chǎng)和寧杭場(chǎng)，主要辦理杭甬、滬杭、杭長(zhǎng)、寧杭高鐵的始發(fā)終到動(dòng)車(chē)，上海、南京方向往金華、寧波方向全部高鐵通過(guò)客車(chē)作業(yè)，上海方向往金華、寧波方向大部分普速通過(guò)客車(chē)作業(yè)。

杭州南站為原蕭山站，在2020年7月改擴(kuò)建后重新投入運(yùn)營(yíng)，站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)21線，自西向東布置為普速場(chǎng)、杭甬場(chǎng)和滬昆場(chǎng)，因杭州南站附近沒(méi)有配套動(dòng)車(chē)所和普速鐵路車(chē)輛段，因此，主要辦理列車(chē)通過(guò)作業(yè)。

樞紐內(nèi)配套動(dòng)車(chē)所僅有艮山門(mén)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，設(shè)于杭州東站和杭州站之間，動(dòng)車(chē)所按南、北兩場(chǎng)布置，滿線存放能力29列。目前，樞紐內(nèi)在建的項(xiàng)目主要有湖杭鐵路、杭溫鐵路(桐廬至義烏段)、艮山門(mén)動(dòng)車(chē)所擴(kuò)建工程等。

規(guī)劃年度杭州樞紐銜接滬昆、寧杭、杭甬、杭黃、商合杭高鐵，杭紹臺(tái)、杭溫、杭臨績(jī)、滬乍杭、滬杭城際、寧杭二通道及滬昆線、宣杭線、蕭甬線等14條鐵路，上海、南京、合肥、宣城、黃山(績(jī)溪)、金華、寧波、溫州8個(gè)方向，依靠錢(qián)江二橋(雙線)、錢(qián)江鐵路新橋(四線)、桐廬鐵路橋(兩線、預(yù)留四線)及江東越江隧道(兩線)銜接各方向干線鐵路和城際鐵路，樞紐總圖格局最終形成“一個(gè)主軸(既有滬昆、寧杭深通道)、兩條輔助通道(城市東、西兩翼的杭州西通道和江東通道)、五座客站(杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、錢(qián)塘站)”，客貨順列、并列組合式的大型放射狀環(huán)形樞紐，見(jiàn)圖1。

杭州西站是湖杭鐵路新建車(chē)站，總規(guī)模為11臺(tái)20線，自北向南分別布置杭臨績(jī)場(chǎng)、湖杭場(chǎng)，其中杭臨績(jī)場(chǎng)規(guī)模5臺(tái)9線，湖杭場(chǎng)規(guī)模6臺(tái)11線，建成后主要承擔(dān)湖杭、杭溫、滬乍杭、杭臨績(jī)、寧杭二通道及部分滬杭城際、杭黃鐵路列車(chē)。

在杭州西站西北方向設(shè)杭州西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，呈南北兩級(jí)兩場(chǎng)縱列式布置，總規(guī)模為檢查庫(kù)線12條，存車(chē)線60條。2022年隨著湖杭鐵路項(xiàng)目開(kāi)通，樞紐內(nèi)杭州西站、杭州西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所將同步投產(chǎn)。杭州西站平面布置見(jiàn)圖2。

圖2杭州西站平面布置示意

2.2運(yùn)量預(yù)測(cè)

研究年度杭州樞紐隨著多條高速鐵路、城際鐵路的引入，鐵路旅客發(fā)送量占全社會(huì)份額將有一定增長(zhǎng)，特別是城際客流份額將有較大幅度提升。

預(yù)測(cè)杭州市2035年鐵路客運(yùn)量為1.5億人次，鐵路客運(yùn)量約占全社會(huì)客運(yùn)量市場(chǎng)份額的33.3%。鐵路客運(yùn)量中省內(nèi)客運(yùn)量為8055萬(wàn)人，約占鐵路總客運(yùn)量的53.7%。

預(yù)測(cè)杭州市2045年鐵路客運(yùn)量為1.75億人次，鐵路客運(yùn)量約占全社會(huì)客運(yùn)量市場(chǎng)份額的34.3%。鐵路客運(yùn)量中省內(nèi)客運(yùn)量為9880萬(wàn)人，約占鐵路總客運(yùn)量的56.5%。

2019年4月杭州樞紐辦理旅客列車(chē)361對(duì)，其中始發(fā)終到85對(duì)，通過(guò)276對(duì)。根據(jù)旅客列車(chē)年輸送人數(shù)和預(yù)測(cè)的樞紐旅客發(fā)送量，以及行政區(qū)域間旅客交流量，預(yù)測(cè)杭州鐵路樞紐2035年辦理客車(chē)907對(duì)，其中始發(fā)車(chē)487對(duì)，通過(guò)車(chē)420對(duì)；2045年辦理客車(chē)1004對(duì)，其中始發(fā)車(chē)573對(duì)，通過(guò)車(chē)431對(duì)(見(jiàn)表1)。

根據(jù)杭州鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)及車(chē)站分工，研究年度近遠(yuǎn)期杭州北聯(lián)絡(luò)線主要承擔(dān)杭州西站始發(fā)少量的臺(tái)州方向列車(chē)，杭州站始發(fā)部分臨安方向列車(chē)，臨安方向與寧波方向間通過(guò)列車(chē)，以及樞紐內(nèi)市域列車(chē)。杭州北聯(lián)絡(luò)線及相關(guān)線路客列車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表2。

2.3規(guī)劃線位方案分析

(1)方案Ⅰ：勾莊線路所接軌、宣杭鐵路南側(cè)走行方案

根據(jù)已批復(fù)的杭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃，杭州北聯(lián)絡(luò)線方案為勾莊線路所接軌、宣杭鐵路南側(cè)走行方案，即杭州北聯(lián)絡(luò)線從勾莊線路所滬乍杭鐵路側(cè)向出岔，分方向外包滬乍杭鐵路，之后折向東行，上行線相繼上跨湖杭鐵路、滬乍杭鐵路后左右線并行，隨后線路繼續(xù)沿宣杭鐵路南側(cè)東行，上跨老宣杭鐵路(已拆除)，于宣杭鐵路南側(cè)上跨京杭大運(yùn)河，然后繼續(xù)沿宣杭鐵路南側(cè)折向南行，終至寧杭高鐵預(yù)留杭州東線路所。線路方案見(jiàn)圖3。

圖3勾莊線路所接軌宣杭鐵路南側(cè)走行方案

按照該方案，杭州北聯(lián)絡(luò)線線路長(zhǎng)約12.8km，工程實(shí)施后，西面(杭州西站端)近期可以利用杭州北聯(lián)絡(luò)線，經(jīng)滬乍杭鐵路至杭州西站杭臨績(jī)場(chǎng)及杭州西動(dòng)車(chē)所，東面(杭州北站端)接入杭州北站附近寧杭高鐵區(qū)間預(yù)留杭州東線路所，實(shí)現(xiàn)杭州西站、杭州西動(dòng)車(chē)所與杭州東站、杭州站聯(lián)通的目標(biāo)。

按照該方案行車(chē)徑路，初期除需實(shí)施杭州北聯(lián)絡(luò)線外，還需同步實(shí)施滬乍杭鐵路勾莊線路所至杭臨績(jī)場(chǎng)12.3km線路、杭臨績(jī)鐵路2.8km線路、動(dòng)走線3道2.2km線路及其他不可分修部分線下工程。

(2)存在問(wèn)題

①初期需同步實(shí)施工程較多，投資較大。樞紐內(nèi)杭州東站、杭州站不能經(jīng)湖杭鐵路直接連接杭州西站湖杭場(chǎng)及動(dòng)車(chē)所，初期需新建勾莊線路所至杭州西杭臨績(jī)場(chǎng)線路和動(dòng)走線，才能引入杭州西站杭臨績(jī)場(chǎng)及動(dòng)車(chē)所。

②杭州北聯(lián)絡(luò)線與杭州西站湖杭場(chǎng)無(wú)法溝通，運(yùn)輸組織靈活性不強(qiáng)。湖杭鐵路不能直接引入杭州站、杭州東站，對(duì)于杭州東始發(fā)宣城方向車(chē)流，只能通過(guò)杭州西站折角運(yùn)輸。

③市域列車(chē)只能在杭臨績(jī)場(chǎng)辦理，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，勾莊線路所至杭臨績(jī)場(chǎng)區(qū)間近/遠(yuǎn)期辦理客車(chē)對(duì)數(shù)123/148對(duì)(不考慮市域列車(chē))和148/178對(duì)(考慮市域列車(chē)25/30對(duì))，遠(yuǎn)期通過(guò)能力不足。

2.4優(yōu)化方案分析

根據(jù)本項(xiàng)目作為杭州鐵路樞紐主要客站間聯(lián)絡(luò)線的功能定位，同時(shí)需兼顧后期市域列車(chē)開(kāi)行功能，綜合考慮本線地理位置處于城區(qū)、沿線線位控制因素較多、線路長(zhǎng)度較短等多方面因素，本線速度目標(biāo)值為160km/h。

優(yōu)化方案中，線路從勾莊線路所滬乍杭鐵路側(cè)向出岔，外包滬乍杭鐵路至北東聯(lián)絡(luò)線郭家線路所，在京杭大運(yùn)河?xùn)|側(cè)增設(shè)滬乍杭鐵路俞家塘線路所，俞家塘線路所與郭家線路所區(qū)間按照四線建設(shè)，出俞家塘線路所后折向南終至杭州北站附近預(yù)留的杭州東線路所。

該方案維持原批復(fù)杭州西站及聯(lián)絡(luò)線布置方案，增設(shè)滬乍杭鐵路俞家塘線路所，通過(guò)湖杭、滬乍杭、杭州北聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)杭州西站、杭州西動(dòng)車(chē)所與杭州東站、杭州站聯(lián)通的目標(biāo)。

從近遠(yuǎn)期工程結(jié)合的角度，考慮跨京杭大運(yùn)河按照初期四線橋或者初期兩線橋、近期四線橋建設(shè)研究2個(gè)方案。

(1)方案Ⅱ-1：增設(shè)俞家塘線路所，三四線并行方案

杭州北聯(lián)絡(luò)線從勾莊線路所引出后外包滬乍杭鐵路，至北東聯(lián)絡(luò)線郭家線路所，之后與滬乍杭鐵路四線并行，上跨京杭大運(yùn)河、既有寧杭高鐵后，增設(shè)俞家塘線路所。

初期除實(shí)施杭州北聯(lián)絡(luò)線杭州東線路所至俞家塘線路所段約7km線路外，還需同步實(shí)施滬乍杭鐵路俞家塘線路所至勾莊線路所段約6km、3處線路所相關(guān)渡線等線上線下工程及杭州北聯(lián)絡(luò)線俞家塘線路所至勾莊線路所約7km及其他不可分修部分線下工程。線路方案見(jiàn)圖4。

圖4增設(shè)俞家塘線路所三四線并行方案

(2)方案Ⅱ-2：增設(shè)俞家塘線路所，三四線拉開(kāi)方案

為盡量減少初期工程，并考慮杭州與滬乍杭鐵路拉開(kāi)間距，初期杭州北聯(lián)絡(luò)線利用1座兩線橋上跨京杭大運(yùn)河，杭州北聯(lián)絡(luò)線俞家塘線路所至勾莊線路所線下工程可暫緩實(shí)施，待近期滬乍杭鐵路能力不足時(shí)再擇機(jī)建設(shè)。

(3)方案比選

方案Ⅱ-1和方案Ⅱ-2經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較見(jiàn)表3。

由表3可知，方案Ⅱ-2較方案Ⅱ-1雖然初期減少同步實(shí)施工程，節(jié)省投資，但存在以下不足：

①三四線拉開(kāi)25m間距后，導(dǎo)致線路夾心地增加，不符合土地集約利用相關(guān)政策；

②京杭大運(yùn)河為世界文化遺產(chǎn)，從施工角度看，方案Ⅱ-1采用1座四線橋上跨，僅需進(jìn)行1次施工，對(duì)京杭大運(yùn)河生態(tài)環(huán)境影響較小；

③方案Ⅱ-2近期采用3座橋梁上跨京杭大運(yùn)河，工程投資大，擠占過(guò)河通道資源。綜合比選后，推薦方案Ⅱ-1。

2.5優(yōu)勢(shì)分析

(1)工程投資

方案Ⅱ-1較方案Ⅰ初期實(shí)施工程少，工程投資小。

按照方案Ⅱ-1，初期利用湖杭鐵路接入杭州西站湖杭場(chǎng)，可暫緩實(shí)施滬乍杭鐵路勾莊線路所至杭州西站杭臨績(jī)場(chǎng)及動(dòng)走線，初期可節(jié)省投資約9億元。

(2)客車(chē)徑路

通過(guò)新設(shè)俞家塘線路所，方案Ⅱ-1客車(chē)徑路更加暢通。對(duì)于杭州東始發(fā)宣城方向車(chē)流，方案Ⅱ-1可通過(guò)杭州北聯(lián)絡(luò)線、滬乍杭鐵路、北東聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通，徑路暢通，不需通過(guò)杭州西折角運(yùn)輸，湖杭鐵路也可通過(guò)北東聯(lián)絡(luò)線、杭州北聯(lián)絡(luò)線直接去往杭州站、杭州東站，樞紐內(nèi)客車(chē)徑路更加靈活。

(3)區(qū)間線路、車(chē)站能力

方案Ⅰ杭州北聯(lián)絡(luò)線與湖杭場(chǎng)無(wú)法溝通，市域列車(chē)只能在杭臨績(jī)場(chǎng)辦理，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，勾莊線路所至杭臨績(jī)場(chǎng)區(qū)間近/遠(yuǎn)期辦理客車(chē)148對(duì)/178對(duì)(考慮市域列車(chē)25對(duì)/30對(duì))，遠(yuǎn)期通過(guò)能力不足。

方案Ⅱ-1市域車(chē)可在杭臨績(jī)場(chǎng)和湖杭場(chǎng)辦理，兩場(chǎng)能力相對(duì)均衡，區(qū)間湖杭鐵路和滬乍杭鐵路近/遠(yuǎn)期辦理客車(chē)132對(duì)/157和134對(duì)/160對(duì)(考慮市域列車(chē))，北東聯(lián)絡(luò)線可分流杭州東至宣城方向客車(chē)11對(duì)/16對(duì)，遠(yuǎn)期能力較方案Ⅰ有所緩解。

綜上，方案Ⅱ-1較方案Ⅰ更為合理，在初期工程投資、運(yùn)輸組織靈活性、區(qū)間通過(guò)能力等方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)。

3建設(shè)時(shí)序分析

根據(jù)施工組織安排，湖杭鐵路于2022年9月建成，杭州西站、杭州西動(dòng)車(chē)所也將同時(shí)投入使用。

從杭州鐵路樞紐功能來(lái)看，由于杭州西站與既有杭州站、杭州東站沒(méi)有便捷通道相連，樞紐內(nèi)的互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)，制約樞紐作用的發(fā)揮。

3.1加快本項(xiàng)目建設(shè)有利于充分發(fā)揮杭州西站運(yùn)輸能力

2022年湖杭鐵路開(kāi)通時(shí)，由于滬蘇湖鐵路(計(jì)劃2024年8月開(kāi)通)、杭溫鐵路一期和二期(計(jì)劃2024年6月開(kāi)通)尚未建成，滬乍杭鐵路、杭臨績(jī)鐵路等尚未開(kāi)展前期工作，富陽(yáng)西站至富陽(yáng)站的連接線也未啟動(dòng)，杭州西站僅能北向接商合杭鐵路，南向接杭黃鐵路，湖杭鐵路及杭州西站的能力未能充分發(fā)揮，加快本項(xiàng)目及相關(guān)工程建設(shè)可更好發(fā)揮杭州西站運(yùn)輸能力。

3.2加快本項(xiàng)目建設(shè)有利于更好發(fā)揮杭州西動(dòng)車(chē)所作用

目前，浙江省境內(nèi)僅有杭州艮山門(mén)動(dòng)車(chē)所，動(dòng)車(chē)檢修運(yùn)用能力極為緊張，需加快推進(jìn)杭州艮山門(mén)動(dòng)車(chē)所改擴(kuò)建工程，擬于2023年開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)期間將需要周邊動(dòng)車(chē)所的支持。

杭州西動(dòng)車(chē)所能力近期為6線檢查庫(kù)、28條存車(chē)線，能力富余，加快實(shí)施杭州北聯(lián)絡(luò)線及相關(guān)工程，則杭州西動(dòng)車(chē)所可為杭州站、杭州東站提供動(dòng)車(chē)組配套服務(wù)，更好發(fā)揮杭州西動(dòng)車(chē)所作用，也可為艮山門(mén)動(dòng)車(chē)所改擴(kuò)建工程實(shí)施創(chuàng)造有利條件。

3.3加快本項(xiàng)目建設(shè)有利于增強(qiáng)樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織靈活性

本項(xiàng)目及相關(guān)工程實(shí)施后，將銜接杭州西站與杭州站、杭州東站，進(jìn)而杭州西站連通杭甬、杭紹臺(tái)，杭州站、杭州東站連通杭臨績(jī)、湖杭及寧杭二通道等，本線可承擔(dān)杭州西始發(fā)寧波、臺(tái)州方向列車(chē)，杭州站始發(fā)臨安方向列車(chē)，及臨安方向與寧波方向間通過(guò)列車(chē)，樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織更加靈活。

4結(jié)語(yǔ)

杭州是長(zhǎng)三角重要的區(qū)域性中心城市，“十四五”時(shí)期是杭州“亞運(yùn)會(huì)、大都市、現(xiàn)代化”發(fā)展的重要窗口期，加強(qiáng)樞紐互聯(lián)互通、提高運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性是杭州鐵路樞紐“十四五”發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。

立足杭州鐵路樞紐規(guī)劃布局、杭州北聯(lián)絡(luò)線及相關(guān)線路運(yùn)輸需求，從解決規(guī)劃線位存在區(qū)段通過(guò)能力不足、運(yùn)輸組織不夠靈活等問(wèn)題出發(fā)，提出新增俞家塘線路所、三四線并行的優(yōu)化方案，并從工程投資、運(yùn)輸組織、線路區(qū)間能力分析論證其可行性。

按照提出的優(yōu)化方案，杭州北聯(lián)絡(luò)線及其相關(guān)工程的建設(shè)可更好實(shí)現(xiàn)新建杭州西站銜接既有杭州站、杭州東站的互聯(lián)互通，有利于充分發(fā)揮好杭州西站運(yùn)輸能力，為湖杭、杭溫、杭臨績(jī)等新線引入杭州站、杭州東站提供便利，同時(shí)，為日后杭州開(kāi)行市域列車(chē)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，對(duì)杭州鐵路樞紐與城市布局的空間引導(dǎo)和功能耦合具有重要意義。

本文轉(zhuǎn)自《鐵道勘察》——杭州鐵路樞紐杭州北聯(lián)絡(luò)線建設(shè)方案優(yōu)化研究，作者甕露，沈維